Peatón primero, carro último: Aquí nueva jerarquía en Ley de Movilidad

Pasó en la Comisión de Obras, Servicios Públicos, y Desarrollo y Movilidad Urbana la nueva ley que reemplazaría la que existe en Chihuahua en materia de tránsito. Falta que sea sometida a votación en el Pleno del Congreso para que se vuelva realidad.

Se cambia el enfoque, ahora de ser “vialidad y tránsito” el concepto que usa la ley es “movilidad”, pues deja de centrarse en el automóvil y ahora aborda la movilidad por cualquier medio como un derecho.

El artículo 8 de la nueva Ley de Movilidad y Seguridad Vial establece la Jerarquía de la Movilidad, lo que implica la prioridad que deberán tener la autoridad y la sociedad a la hora de ceder el paso, pero también cuando vayan a planear obras o reformas.

Esta es la nueva jerarquía de movilidad:

I. Peatones, “con un enfoque equitativo”; “personas con discapacidad y movilidad limitada”.

II. Ciclistas y usuarios de “vehículos no motorizados”, como patines, scooters eléctricos y otros.

III. Usuarios y prestadores del servicio de transporte público de pasajeros, “priorizando a los grupos en situación de vulnerabilidad y sus necesidades con un enfoque equitativo pero diferenciado”.

IV. Prestadores de servicios de transporte y distribución de bienes y mercancías, como los repartidores de comida o de insumos.

V. “Usuarios de vehículos motorizados particulares”, es decir, motocicletas, automóviles, pick ups, camionetas y demás.

¿Qué dice la ley?

La persona en particular y esta jerarquía marcarán serán la prioridad en “la planeación, diseño e implementación de las políticas públicas, inversiones y recursos presupuestales en materia de movilidad y la seguridad vial”.

“Las autoridades estatales y municipales establecerán en sus respectivos reglamentos el uso prioritario de la vía a vehículos que presten servicios de emergencia, cuando la situación así lo requiera”.

“El sistema de movilidad debe contar con las condiciones necesarias que protejan al máximo posible la vida, salud e integridad física de las personas en sus desplazamientos por las vías públicas. Para ello, las autoridades  competentes en el ámbito de sus facultades deberán privilegiar el financiamiento y las acciones de prevención que disminuyan los factores de riesgo, a través de la generación de sistemas de movilidad con enfoque  de sistemas seguros”.

“Las leyes y reglamentos en la materia deberán contener criterios científicos y técnicos de protección y prevención, así como mecanismos apropiados para vigilar, regular y sancionar aquellos hechos que constituyan factores de riesgo”.

Seguridad.

Sobre esta jerarquía, continúa el artículo 9 que busca “sistemas seguros” para la movilidad.

Ahora deben priorizar evitar las muertes o lesiones por un siniestro de tránsito. También los sistemas de movilidad y transporte, y la infraestructura vial (calles, avenidas, banquetas) tienen que reducir todos los factores de riesgo y estar diseñadas para “tolerar el error humano” de modo que se eviten tragedias.

Las velocidades máximas estarán pensadas sobre todo para evitar lesiones y muerte. Cabe mencionar que el estado de Chihuahua es uno de los que tienen más accidentes fatales del país en comparación a su población.

Nuevas velocidades.

El artículo 107 ordena que las autoridades estatales y municipales tienen que ajustar sus infracciones y reglamentos a nuevos límites de velocidad y a cumplir otros requisitos como la preferencia de pasos.

Así lo dice la fracción III de ese artículo: Lo reglamentos “tendrán que regirse bajo las siguientes condiciones mínimas”:

Establecimiento de límites de velocidad con base en evidencia científica de carácter nacional o internacional, a fin de mantenerlas por debajo de un umbral de seguridad indispensable para salvaguardar la vida y la integridad de las personas usuarias. por lo que las velocidades máximas no deberán rebasar las siguientes:

A. 20 km/h en entornos escolares, hospitales, albergues, casas hogar y asilos.

B. 30 km/h en calles secundarias y locales.

C. 50 km/h en avenidas primarias sin acceso controlado.

D. 80 km/h en carriles centrales de avenidas de acceso controlado.

E. 80 km/h en carreteras estatales fuera de zonas urbanas y 50 km/h dentro de zonas urbanas o conurbadas.

F. 110 km/h para automóviles, 95 km/h para autobuses y 80 km/h para transporte de bienes y mercancías en carreteras y autopistas de jurisdicción federal.

G. Ninguna intersección a nivel, independientemente de la naturaleza de la vía, podrá tener velocidad de operación mayor a 50 km/h en cualquiera de sus accesos.

*Se mantiene obligatorio el uso de cinturón de seguridad.

*Obligatorio el asiento de seguridad de retención infantil para quien mida menos de 1.35 metros de altura.

*Prohibido conducir con alcoholemia superior a 0.25 mg/L en aire aspirado. Es decir, baja el nivel considerado como “aliento alcohólico”. En motocicletas será de tan solo 0.1 mg/L.

Votación en la comisión.